在全球市场中，普拉多在国内、中东地区、美洲地区等都有着不错的销量。仅在国内，第三代普拉多开始实现国产化至2020年一汽丰田宣布停产，共生产了三十四万多辆，这样的成绩在这个级别车型里是相当不错的。

普拉多的外观造型历经几次改款，尽管包括大灯在内的一些设计细节一直在改变，但车迷心中的那个经典的轮廓从未消失，如今的国产版本复活了那个消失很久的车尾“小书包”，没错，这才是普拉多该有的样子。

每一款车型的成功并不因为是片面的，普拉多之所以能创造如此优秀的成绩，离不开它强大的综合实力。

作为自吸阵营少有的坚持者，普拉多大排量多缸发动机为普拉多带来了一定的动力优势，但也为此让车价变得水涨船高。前双叉臂式独立悬挂/后四连杆式非独立悬挂，与撼路者略有差别，但都是为了兼顾舒适与越野的设计。

当然，世上没有一款车是绝对完美的。在理论知识的铺垫之后，我们迎来了实际的用车环境，我们都知道普拉多(参数|图片)分为2.7、3.5、4.0三种不同排量车型。排量越大，动力相对就越强。普拉多3.5和4.0版本的动力自然不必担心，但是价格却要比2.7版高出十几二十万。考虑到钱包问题，大部分消费者最终选择了2.7版本。所以，就要享受它并不强劲的动力。

普拉多2.7（2700）搭载的是丰田2TR 2.7L四缸自然吸气发动机。该款发动机已经服役了十几年，技术比较落后。它的最大马力为163匹，最大扭矩246扭矩。放在当下，甚至还没有一些小排量涡轮增压发动机强劲。再加上普拉多2700超过2吨的重量，“小马拉大车”现象是很明显的。

要解决这个问题，机械增压给普拉多加动力。机械增压的动力输出稳定线性，低扭强劲，有助于越野和长途穿越。匠神动力机械增压采用离心式结构，体积小巧，安装方便，效率极高。直接使用皮带将增压器和发动机曲轴相连接，发动机开始运转就会带动增压器开始工作，高达六七万转的转速能够将外界大量新鲜空气进行压缩，提高气缸内氧气含量，点火之后燃料会燃烧的更加充分，实现增加功率的目的。

有了匠神动力机械增压套件的加持，普拉多2700最大马力能够达到230匹，最大扭矩能够达到318牛米，百公里加速缩短4秒左右。这样的动力输出堪比4.0喜欢这样的普拉多2700么，想知道匠神智造离心式机械增压套件具体的价位么？评论去留言呵。