在国内越野圈里，普拉多2700不是是被人们所津津乐道的对象，他具有独立大梁非承载的车身，整体桥式的后轮悬挂，四边形的前部车头外型和粗大的直瀑式进气格栅，还有与格栅设计融为一体的前灯，丰田独有的大气感被普拉多2700展现的淋漓尽致。

“霸道”，这两个字贯穿了普拉多的终身，在普拉多2700的诸多评测里，这二字也经常性的被提及。其宽大的进气格栅的外型经过亮面工艺后就像几颗伟人的牙齿，没防备时一眼看去就算是成年人也会不由得浑身一震。

作为典型的硬派SUV，普拉多的性能也相当硬派。固然普拉多2700排量只需2.7L，但在隔音不佳的发起机舱内依旧可以感早到它的嘶吼，转动钥匙，启动，伴随而来的是庞大的轰鸣声，这位沉寂许久了猛兽终于被唤醒，低沉的怠速声音在向别人炫耀着它那超大缸径的心脏。

普拉多的挡位十分干净利落，充溢力气感的同时不失几分灵巧，随着加大油门踏板，其后续的动力持续并未给我们太大的惊喜，2.7L终究是2.7L,自然吸气的2.7L发起机当然比不上4000cc圆满，这让我们不由遐想，或许初段启动的轰鸣是普拉多故意而为之的呢？接着，我们把仪表盘设置改为了ECHO，油门踏板立刻柔顺下来，这种设计更适宜在城市里代步运用。

2700此改换了6速手自一体的变速器，精密的齿比可以省下许多燃油，对驾驶平顺性也有一定的辅佐，在驾驶中，即使是频繁启停的复杂路况，变速箱依然工作稳定，传动平顺。

假设给这些特性一个集合，那么，普拉多2700无疑是霸道的意味，嗔奇于其霸道的同时，我们不由发问，他能不能更霸道呢？

答案是毫无疑问的，只需处置了动力问题，普拉多2700将成为一个彻彻底底的“霸道总裁”，而动力问题的处置，现有技术条件下，机械增压无疑是最优的方式。

机械直接应用了内燃机出力来驱动增压器，将空气紧缩成高密度的进气送入气缸内，从而进步了内燃机的输出功率。它的驱动力来自内燃机曲轴，普通的是应用皮带衔接曲轴皮带轮，间接将曲轴运转的扭力带动增压器，抵达增压目的。

相比于涡轮增压，机械增压没有滞后或超前，使动力输出更为流利。并且，机械增压的维护也可以说是相当省心，它可以直接关闭，不需求润滑油中止润滑，节约本钱的同时，大大提升了易用性。

机械增压可以使普拉多2700这位旧日的帝王东山再起，在新时期的东风下，愈加彰显老派霸道！