在豪华C级车市场，以宝马5系为基准，比它便宜的价格能买到机械素养和宝马5系相当的同级车型吗？身为BBA中的成员，奥迪A6L和奔驰E级的价格大致和宝马5系相当，而二线豪华品牌中有发动机和变速箱纵置，并采用前置后驱布局，底盘悬架为前双叉臂后多连杆的车型吗？想了一下，还真有，凯迪拉克CT6也符合上述特征，但是它37.97万元的入门价格与宝马5系的42.89万元的入门价格并没有拉开很大差距，只有4.92万元的差价，我们要的是差价很悬殊的车型，起码差价超过6万，有这样的车型吗？

答案是肯定的，可以看看 捷尼赛思G80。首先，它是一辆豪华C级车，和宝马5系同级；其次，捷尼赛思G80售价万元，相比宝马5系的42.89万元的入门价格，捷尼赛思G80的36.28万元的起售价要便宜了6.61万元，差价在6万以上；第三，捷尼赛思G80采用了纵置后驱平台打造，它的2.5T发动机和8AT变速箱都是纵置结构，前轮负责转向，后轮负责驱动，驾驶乐趣还是有的；第四，捷尼赛思G80的底盘悬架为前双叉臂后多连杆，也很“高级”，起码它在机械素养方面，与宝马5系不相上下，而且在发动机排量上，它的2.5T发动机是全系标配，304马力/422牛·米的账面数据相比宝马5系的2.0T发动机更有优势。

怎么看，捷尼赛思G80都是一辆很有性价比的豪华C级车，而且它还是进口车，在外观设计上，像宾利一样优雅，像宝马一样运动，抛开品牌只看产品力的话，捷尼赛思G80确实很强。但是它忽略了一点，消费者在选择这个级别的车型时，往往注重的不是性价比，而是品牌溢价能力，从这个角度看，捷尼赛思远远不及宝马，不用说宝马，即便是相比凯迪拉克和雷克萨斯等二线豪华品牌，捷尼赛思也是相差甚远，豪华品牌销量的提升并不是忽然大幅上涨的，而是一个循序渐进的过程，而捷尼赛思是2021年才进军国内市场的，它缺乏“底蕴”，想凭“性价比”出奇制胜还远远不够。

只要你研究过捷尼赛思的“套路”，就会发现，它同时在“模仿”雷克萨斯和林肯汽车，以进口车的身份出现，和雷克萨斯如出一辙，在动力上“越级”又和林肯不谋而合，比如林肯冒险家，它是一辆紧凑型SUV，当奥迪Q3、宝马X1和奔驰GLA还在玩儿1.4T、1.5T和1.3T发动机的时候，林肯冒险家直接全系标配2.0T+8AT，而且价格还更低，又比如林肯航海家，当奥迪Q5L、宝马X3和奔驰GLC执着于2.0T发动机的时候，林肯航海家却提供2.7T发动机，也是动力“越级”，那么捷尼赛思G80呢？这个级别的BBA也是主打2.0T发动机，捷尼赛思G80却是2.5T+8AT，不是动力“越级”又是啥？

你以为捷尼赛思G80集两家之长就一定能成功吗？这么想就大错特错了，它在国内市场用了4个月的时间仅售出了6台，这难道不是“滞销”吗？通过捷尼赛思G80的例子就能看出，国内消费者不太注重性价比，起码在这个级别的豪华车市场不太注重，他们更注重品牌，而捷尼赛思的品牌建设，可谓任重道远。

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