网约车市场已不是野蛮生长阶段，随着市场发展日渐成熟，相关部门的监管措施也日渐收紧也完善，对新入局者来说，难度也在提升。

当华为的“Petal出行”在业内激起涟漪后，理想汽车的这一动作不免也让人犯起嘀咕，理想会跟风入局网约车吗？在这个以厮杀激烈著称的市场，即便强大如华为，也面临着不小的压力，理想汽车又会有几分胜算？

其实，熟知自动驾驶市场的人都明白，智能汽车品牌眼下最看重的是什么，自动驾驶软硬件还有不少局限，解决瓶颈的一个方案，是高精地图，而进军网约车市场，能够带来的益处，就有高精地图。

而高精地图需要测量，网约车业务对测算高精地图而言，无疑是一个理想方式。但测算高精地图，需要的网约车规模不会太小。

优势足以支撑野心吗？

但聚合打车模式会开启网约车市场的Easy模式吗？也不见得。

在滴滴占大头，多家成熟出行平台努力扩张的背景下，留给新入局科技巨头的蛋糕会有多少呢？

无论出于何种目的，这些大厂们已经在需求基础上付出了行动，但层层迷雾背后，网约车市场的入侵者们想达到目的，会是件易事吗？

对华为、理想、腾讯中的任何一家来说，自动驾驶都是当前最重要的业务方向之一。当然，这是对互联网大厂们入局网约车市场的猜测之一，不排除华为们有想分一块儿网约车蛋糕的考虑。

目前看来，选择聚合打车模式的，已经集结了高德、美团、百度、腾讯、华为等多家互联网头部企业。从经验最丰富的高德打车来看，在滴滴下架后，高德存在感随之提升，但安全问题也逐渐暴露。聚合出行平台聚集了多家出行服务商，但服务商资质参差不齐，安全和合规率都是隐患，高德曝出的安全问题和因为合规率被点名的次数并不少。

T3出行与滴滴一样，是自有车辆的出行平台，对比以高德打车为代表的聚合打车模式而言，操作难度更高，且业内认为，网约车发展至今，独立平台窗口期已过，聚合模式更易切入。从科技巨头们的举动看，走的路子也的确是后者。

但做到这些，T3出行也诸多艰辛，需要的资金和精力都不少。

据理想汽车最新财报数据，今年一季度，理想汽车的收入总额是95.62亿元，净亏损1.09千万元，一季度自由现金流5.02亿元。账面数据看，这样的现金流要用来支撑一场动辄数亿元的补贴大战，确实需要多加考虑。更何况，以理想汽车的情况看，控制成本、缩小亏损规模向来是其极为看重之事。

然而，进军网约车似乎是当下的一股热潮，华为和理想并不是近段时间网约车市场仅有的新面孔，互联网大厂中，腾讯近期也在微信默默上线了“出行服务”，据称该功能正在灰色测试阶段，是依托于微信生态的聚合打车平台模式，目前北京、上海、武汉等城市的用户已经可以使用该功能。值得一提的是，腾讯近期也在大力拓展智能网联汽车业务。

对华为、腾讯这类互联网巨头来说，虽有业绩压力，但打一场补贴战的底气还是有的。而在理想汽车这里，要应对补贴大战，似乎会有些吃力。

当前，华为也算半只脚踏入了造车圈，对提升自动驾驶实力有了更强的需求，身为智能车企的理想汽车更不必多言。

网约车市场还有多少空间？

最近，网约车市场有点热闹，先是华为悄悄推出“Petal出行”，开启了众测，随后，理想汽车也跃跃欲试，出现了想要入局的苗头。

T3出行在其中尤为活跃，现下看来，也算成果颇丰。在2020年底，T3出行的日订单规模在100万单水平，到2021年底，其峰值日订单已经突破300万。今年7月份，T3出行CEO崔大勇在论坛上公开表示，T3出行注册用户已突破1亿名。

科技巨头们实力各异，对理想汽车这类新势力车企而言，针对网约车市场，能提供的精力似乎不多。但需要指出，无论是为拓展业务，还是助力自动驾驶地图测量，都是件耗时耗钱之事。理想汽车要踏入这场红海，困难重重。

对华为、理想等科技巨头而言，或许最大的优势，在于营销时自带大牌光环。不过，相比光环，用户更关心的，是实实在在的补贴和稳定性。

对自动驾驶来说，当前业界当前的普遍观点是对高精地图有着强烈需求。华为余承东也曾表示，现在自动驾驶借用高精地图的一些能力，未来希望更多不依赖高精地图，普通地图、标清地图也OK”。

去年10月份，T3出行完成了规模为77亿元的A轮融资，今年5月份，T3出行被曝再次寻求至少50元的融资。除资金外，这家出行平台在战略方面的目标也一直相当高。崔大勇不止一次在公司内部高喊未来3年努力扩规模，提效率，勇创新的口号，T3出行也多次曝出了内部加班严重等消息。